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商品訊息描述:

主要設施

  • 10 間禁煙客房
  • 酒吧/酒廊
  • 機場接駁車
  • 露台
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 多語服務人員
  • 行李寄存

熱情款待

  • 電冰箱
  • 獨立浴室
  • 免费盥洗用品
  • 露台
  • 每日客房服務
  • 吹風機

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商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬、彭暄貽╱台北報導】

中油長期以來船用燃油每噸較香港與新加坡高出25到30美元,成為國際商船選擇不彎靠台灣的主要因素之一,全國船聯會透過交通部航港局,要求中油比照香港與新加坡燃油價格作合理調整,以消彌船舶靠泊數下滑、我國港口遭邊緣化危機。但中油表示,台灣船用燃油高達三分之二係自新加坡進口,價格當然較高;且國際商船不來的主因實為台灣貨運量不足,而非油價。

航商指出,中油長期以來對於船用燃油採取高價政策,早年與香港新加坡的價差在10美元左右,近幾年價差更拉大至25到30美元。以上周五(1日)船用燃油價來看,新加坡是每噸254美元、香港257.5美元,中油要284美元,去年與前年7月1日新加坡是341.5與616.25美元,香港351與622.5美元,中油是372與643美元。

業者分析,海運市場處於微利時代,甚至多數公司都在虧損,台灣因為出口衰退,已經很少有新開的幹線母船選擇彎靠台灣,而是以集貨船來彎靠台灣,加上台灣船用燃油價格偏高,讓船東經過精算,更不願意派船彎靠台灣。

以可裝載兩千箱(20呎櫃)的貨櫃船來算,一年航行時間約208天,以每日用油85噸計,全年用油量達17,680萬噸,若其中一半需要在台灣加油,以每噸高出27.5美元計,一年就要多24.31萬美元,約777.92萬台幣支出,台灣想發展轉運業務,船用燃油須先合理調降。

針對船聯會要求調降船用燃油售價,減緩台灣港口遭邊緣化危機,中油則表示,台灣在船用燃油屬於供不應求狀態,自有產能僅能滿足市場需求三分之一,其餘三分之二均由新加坡採購進口支應,以致加計運費及保險費成本後,價格比他國高,但仍比大陸上海港便宜。

中油強調,國際商船選擇不彎靠台灣是台灣的運載量不足,全國船聯會指控船用燃油售價威脅台灣港口遭邊緣化,實為本末倒置說法;即使台灣船用燃油價格比大陸上海便宜,國際商船仍選擇彎靠上海,顯示需求規模方為關鍵因素。

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